11 kW vai 22 kW latausasema kotiin – tarvitsetko oikeasti maksimitehoa?

Sähköauton kotilataus on vaivaton ja turvallinen tapa huolehtia siitä, että auto on aina ajovalmis. Latauspistettä valittaessa ensimmäisiä teknisiä päätöksiä on lataustehon valinta. Yleisimmät vaihtoehdot ovat 11 kilowatin (kW) ja 22 kilowatin (kW) laitteet. Moni autonomistaja olettaa suuremman tehon olevan poikkeuksetta parempi vaihtoehto. Suuremman tehon hyödyntäminen vaatii kuitenkin tukea sekä autolta että kiinteistön sähköverkolta.

Oikean teholuokan valinnalla säästetään usein huomattavia summia asennuskustannuksissa ja vältetään turhat sähköliittymän muutostyöt. Teholuokkien käytännön erot vaikuttavat suoraan latausaikoihin ja vaadittaviin sähköasennuksiin. Kotisi sähköjärjestelmä asettaa lataukselle omat rajansa, minkä vuoksi matalampi teho osoittautuu usein sekä taloudellisesti että toiminnallisesti parhaaksi ratkaisuksi.

Mitä eroa on 11 kW ja 22 kW lataustehoilla käytännössä?

Latausteho määrittää sähköenergian siirtonopeuden sähköverkosta ajoneuvon akkuun. Teoriassa 22 kW:n teho lataa auton puolet nopeammin kuin 11 kW:n teho. Käytännössä ero ei kuitenkaan aina ole näin suoraviivainen.

Tehojen tekniset erot ja latausaika

Latausaikojen eroja voi havainnollistaa käytännön esimerkillä. Tyypillinen sähköauton akku on kooltaan noin 60 kilowattituntia (kWh). Tällaisen akun lataaminen tyhjästä täyteen vaatii eri tehoilla seuraavat ajat:

• 11 kW:n latausteholla: Lataus kestää teoriassa noin 5,5 tuntia. Auto ehtii latautua täyteen yön aikana, vaikka akku olisi kytkettäessä lähes tyhjä.
• 22 kW:n latausteholla: Sama akku latautuu teoriassa noin 2,7 tunnissa. Nopeampi lataus on hyödyllinen silloin, kun autolla ajetaan paljon ja se pitää saada nopeasti takaisin liikkeelle lyhyen pysähdyksen aikana.

Useimmille autoilijoille 11 kW:n teho riittää erinomaisesti. Auto seisoo kotipihassa usein vähintään kahdeksan tuntia yön yli. Tässä ajassa akku täyttyy helposti, ja tasainen lataus kuormittaa kiinteistön sähköjärjestelmää mahdollisimman vähän.

Auton sisäinen laturi (OBC) asettaa rajat latausteholle

Yleinen väärinkäsitys on, että tehokkaampi latausasema nopeuttaisi latausta automaattisesti. Sähköauton vaihtovirtalatausta (AC) rajoittaa poikkeuksetta ajoneuvon oma sisäinen laturi (On-Board Charger, OBC).

Sisäinen laturi muuntaa sähköverkosta tulevan vaihtovirran akun tarvitsemaksi tasavirraksi. Tämän komponentin maksimiteho määrää todellisen latausnopeuden:

• Valtaosa nykyisistä täyssähköautoista tukee enintään 11 kW:n kolmivaihelatausta.
• Vain harvat automallit pystyvät hyödyntämään täyttä 22 kW:n vaihtovirtalatausta.
• Ladattavat hybridit hyödyntävät usein vain yhtä vaihetta, jolloin niiden latausteho rajoittuu 3,7 tai 7,4 kilowattiin.

Ennen kuin hankit sähköauton latausaseman kotiin, tarkista oman autosi tekniset tiedot. Jos auton sisäisen laturin raja on 11 kW, auto latautuu tällä teholla myös 22 kW:n latausasemasta. Tehokkaampi laite ei silloin tuo lisänopeutta, vaan auton omat tekniset rajoitukset määräävät tahdin.

Kodin sähköverkko ja sulakekoko – mihin sähköliittymäsi riittää?

11 kW vaatii 3x16A sulakkeet

11 kW:n latausteho vaatii kolmivaiheisen kytkennän ja 16 ampeerin (A) virran jokaiselta kolmelta vaiheelta. Suomalaisten omakotitalojen ja rivitalojen tyypillisin pääsulakekoko on 3x25 ampeeria.

Kun latausasema käyttää 3x16 ampeerin virtaa, kiinteistön muiden sähkölaitteiden, kuten sähkökiukaan, lämpöpumpun tai uunin käyttöön jää vain 9 ampeeria vapaata kapasiteettia vaihetta kohden. Siksi 11 kW:n latausaseman yhteyteen kannattaa lähes aina asentaa dynaaminen kuormanhallinta. Se mittaa kodin kokonaiskulutusta reaaliaikaisesti ja laskee lataustehoa automaattisesti, kun muut laitteet kuluttavat paljon sähköä. Näin estetään pääsulakkeiden palaminen ja varmistetaan turvallinen lataus kaikissa tilanteissa.

22 kW edellyttää järeämpää sähköliittymää (3x35A tai suurempi)

Täysi 22 kW:n latausteho vaatii 32 ampeerin virran kolmelta vaiheelta. Koska tyypillisen suomalaisen kodin pääsulakkeet ovat 3x25 ampeeria, 22 kW:n asennus ei ole suoraan mahdollista ilman sähköliittymän suurentamista.

22 kW:n latauslaitteen maksimiteho edellyttää vähintään 3x35 ampeerin, mieluiten jopa 3x50 ampeerin pääsulakkeita. Sähköliittymän suurentaminen vaatii yhteydenoton paikalliseen verkkoyhtiöön. Liittymäkoon korottamisesta peritään usein satojen tai jopa tuhansien eurojen lisämaksu. Myös kuukausittaiset perusmaksut nousevat suuremman sulakekoon myötä.

Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) korostaa sähköasennusten turvallisuutta ja ammattitaitoisen suunnittelun merkitystä latauspisteiden toteutuksessa. Kiinteistön sähköjärjestelmän kunto ja kapasiteetti onkin syytä kartoittaa ennen hankintaa. Jos haluat välttää kalliit liittymämuutokset, järkevin vaihtoehto on valita suoraan 11 kW:n latausasema tai asentaa 22 kW:n laite, jonka teho rajoitetaan asennusvaiheessa 11 kilowattiin. Voit vertailla erilaisia latausasemia verkkokaupassamme – useimmat mallit tukevat molempia teholuokkia ja mahdollistavat tehon rajoittamisen asennuksen yhteydessä.

Kustannukset ja asennustekniset vaatimukset

Latausaseman valinta vaikuttaa suoraan asennuksen kokonaiskustannuksiin. 11 kW:n ja 22 kW:n järjestelmien välillä on merkittäviä käytännön eroja materiaalien ja asennustyön laajuuden suhteen, mikä määrittää lopullisen investoinnin suuruuden.

Kaapelointi ja suojalaitteet asettavat omat vaatimuksensa

Suuremman sähkövirran johtaminen vaatii paksummat kaapelit, jotta järjestelmä ei ylikuumene ja sähkönsiirto pysyy turvallisena. Kun 11 kW:n latausteho toteutetaan tyypillisesti taipuisalla 5x2,5 mm² kuparikaapelilla, vaatii 22 kW:n teho vähintään 5x6 mm² kaapeloinnin. Tämä vaikuttaa asennukseen usealla tavalla:

• Paksumpi kaapeli on jäykempää käsitellä, joten sen vetäminen suojaputkiin tai seinärakenteiden läpi on työläämpää. Tämä voi pidentää asennusaikaa ja lisätä työkustannuksia.
• Materiaalikustannukset nousevat, sillä suurempia sähkövirtoja kestävät kaapelit ja turvakomponentit, kuten vikavirtasuojat sekä johdonsuojakatkaisijat, ovat kalliimpia.

Paksumpi kaapelointi voi silti olla järkevä valinta tulevaisuutta ajatellen. Vaikka latausteho rajoitettaisiin aluksi 11 kilowattiin, valmiiksi asennettu järeämpi kaapeli mahdollistaa tehon nostamisen myöhemmin ilman uutta kaapelinvetoa ja siihen liittyviä maansiirto- tai rakennustöitä.

Kokonaiskustannukset ja sähköverkon muutostyöt

Valtion energia-asiantuntijayhtiö Motivan selvitysten mukaan kotilatauspisteen asennuskustannukset pysyvät maltillisina, kun kiinteistön sähköliittymää ei tarvitse suurentaa. Jos pääsulakekokoa päätetään korottaa esimerkiksi 3x25 ampeerista 3x35 ampeeriin, kustannukset muodostuvat kahdesta osasta:

• Kertaluonteinen liittymämaksu: Verkkoyhtiö veloittaa liittymäkoon suurentamisesta hinnastonsa mukaisen maksun, joka on usein satoja euroja.
• Jatkuvat käyttökustannukset: Suuremman sulakekoon kuukausittaiset perusmaksut ovat pysyvästi korkeammat, mikä lisää sähkölaskun kiinteitä kuluja vuodesta toiseen.

Säästöä kertyy sekä asennusvaiheessa että kuukausittaisissa sähkömaksuissa. Siksi 11 kW:n latausteho yhdistettynä älykkääseen kuormanhallintaan on taloudellisesti järkevin valinta useimmille kotitalouksille.

Päätöksenteko: Kumpi latausteho on sinulle oikea valinta?

Sopivan teholuokan valinta helpottuu, kun hahmotat omat ajomääräsi ja autosi tekniset ominaisuudet. Seuraavat suositukset auttavat oikean ratkaisun löytämisessä.

Tilanteet, joissa 11 kW on järkevin ratkaisu

11 kW:n latausasema on useimmissa tapauksissa paras valinta. Se sopii tarpeisiisi erityisesti silloin, kun:

• Autoa ladataan pääasiassa yön aikana, jolloin latausaikaa on käytettävissä yli kuusi tuntia.
• Auton sisäinen laturi rajoittaa lataustehon 11 kilowattiin, kuten on tilanne valtaosassa nykyisistä sähköautoista.
• Haluat välttää kalliit ja monimutkaiset sähköliittymän muutostyöt sekä suuremmat kuukausittaiset perusmaksut.
• Päivittäiset ajomatkasi ovat tavanomaisia, esimerkiksi alle 150 kilometriä, jolloin ladattava sähkömäärä on maltillinen.

Milloin 22 kW latausteho on perusteltu investointi?

Vaikka 22 kW:n teho asettaa sähköliittymälle suuria vaatimuksia, se voi olla perusteltu valinta tietyissä tilanteissa:

• Auton sisäinen laturi pystyy vastaanottamaan täyden 22 kW:n vaihtovirtatehon ja tarvitset nopeaa latausta päivän aikana.
• Ajat poikkeuksellisen paljon, jolloin auto on saatava nopeasti ladattua lyhyen kotipysähdyksen aikana.
• Kiinteistössä on valmiiksi suuri sähköliittymä (esimerkiksi 3x35A tai suurempi), eikä tehokkaamman asennuksen tekeminen vaadi liittymämuutoksia tai kaapelitöitä.
• Halutaan asentaa kaksi latausasemaa ja jakaa 22 kW:n kokonaisteho älykkäästi kahden auton kesken, jolloin molemmat autot voivat latautua samanaikaisesti 11 kW:n teholla.

Sopivan latausratkaisun toteuttaminen kotiisi

Sähköauton latausaseman valinnassa tärkeintä on löytää tasapaino käytännön tarpeiden, auton tekniikan ja kotisi sähköverkon välillä. Useimmille suomalaisille sähköautoilijoille 11 kW:n teho tarjoaa parhaan yhdistelmän riittävää latausnopeutta ja edullisia asennuskustannuksia. Se lataa akun luotettavasti yön aikana valmiiksi ilman, että kotisi sulakkeet ylikuormittuvat.

Jos haluat pitää vaihtoehdot avoinna, monipuolinen ja tulevaisuudenkestävä ratkaisu on valita laite, joka tukee 22 kW:n lataustehoa, mutta rajoittaa sen asennusvaiheessa vastaamaan kotisi nykyistä sähköjärjestelmää. Tällöin laitteisto on valmiina suurempiin tehoihin, jos sähköliittymää korotetaan myöhemmin tai perheeseen hankitaan tehokkaampaa AC-latausta tukeva auto.

Usein kysytyt kysymykset (FAQ)